89年代25%关税成焦点 零部件争端不影响车市,http://www.bwtf.info

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内容提要: 中国在汽车零部件范畴首遇WTO不利初裁，厂商跟专家称外资车国产化率不会碰壁 零部件争端不影响车市.　　日前，由3名成员组成的WTO争端解决小组，对美国、欧盟和加拿大对中国的汽车零部件投诉案作出了初审裁定，认为中方对进口汽车零部件征收高关税的政策，违背入世许诺，裁决中方败诉，要求中国必需按照WTO准则即时终止这项政策。　　这是中国自2001年参加WTO以来首次败诉。依据WTO规矩，在正式裁决颁布前后，中国还有上诉机遇，但判决一旦下达,http://www.bwtf.info，如中国谢绝转变相关政策，上述国度和地域将有权对中国实行制裁。　　厂商：　　仍持续提高国产化率　　欧盟、美国和加拿大则认为，中国对即是或超过整车价值60%的零部件征收与整车雷同的关税，是变相强迫汽车企业应用国产的零部件，导致外国零部件生产厂商转移到中国生产，从而导致欧美汽车零部件工人失业。为此，2006年9月，欧盟与美国结合对此向WTO提出诉讼，随后，加拿大也加入进来。　　2月14日，由3名成员组成的WTO争端解决小组支撑欧盟、美国和加拿大的观点，以为这一行动违反了中国2001年加入世贸组织的承诺，并作出了不利于中国方面的常设裁定，要求中方给予进口汽车整机更多优惠。　　从目前来看，这次争端最直接影响仅仅局限于奔驰、宝马等高端奢华车型，由于海内汽车零配件配套无奈到达豪华车型尺度，宝马、奔驰车型国产化率很难达到40%，所以，一旦撤消国产化率要求，对高端豪华车来说是一个利好新闻。　　即便如斯，北京奔跑履行副总裁董长征表示，公司仍仍旧坚韧不拔的提高国产化率，由于这是下降本钱、提高销量最有效的道路。此外，华晨宝马的相干人士也表示，提高国产化率始终是企业工作的重中之重，固然仍有局部花费者较科学进口配件，但信任跟着国内消费的日趋感性，国产零配件的品质会得到消费者的认可，更主要的是，国产零配件的性价比远弘远于入口零配件。　　而对其余绝大多数合资企业，包括较早进入中国的奥迪在内都表现，“不存在国产化率问题，这次WTO裁决不会发生任何影响。”　　专家：　　即便败诉也影响不大　　华南理工大学汽车工程学院院长兰凤崇表示，中国即便败诉也影响不大。因为目前国内汽车零部件供给商的水准，除了混杂动力、发念头、变速器等高技巧含量零配件外，已经能够为整车厂家供给成熟的配套，技术程度也在大幅提高，而且由于国内的生产成本低，要害零部件技术与市场已逐渐向中国转移。即使受到WTO裁定影响，中国调低零配件进口关税，短时光内受到冲击，但长期来看，合资公司仍不会废弃已树立起来的本土采购框架，再加上国内汽车价格竞争激烈，为坚持利润，进步国产化率始终是一道捷径。　　著名汽车剖析师贾新光也认为，近年来中国汽车市场局势产生很大变更，因为欧、美、日汽车市场已经饱和，甚至萎缩，各大汽车公司极为器重中国市场，基础都已在中国设厂出产，竞争非常剧烈，新车推出速度越来越快，价钱一直降落。由于中国存在劳能源价格低廉的特色，跨国公司在中国的零部件洽购量也逐年回升。　　而从汽车生产方式上看，本来简略的引进车型国产化已难以适应竞争情势的变化，跨国公司越来越重视本土化生产、本土化开发。大多数车型，包含中高级轿车的国产化水平也已很高，所以不会有跨国公司采用CKD方法在中国大批生产汽车。　　■消息背景　　25%关税成争端焦点　　对于该项汽车零部件的争端缘于中国2005年4月1日开端实施的《形成整车特点的汽车零部件进口治理办法》（下称《办法》）。　　《措施》划定，汽车合资企业在国内生产的汽车，其进口零部件不能超过60%，否则就要按整车征收关税。目前，进口零部件税率为10%，而进口整车税率为25%，相差15个百分点。《办法》底本应于2006年7月1日正式实施，但因为进入中国市场较晚，国产化率较低的奔驰、宝马、沃尔沃、凯迪拉克等企业联手请求“缓刑”，延期两年到2008年7月1日实施。　　商务部研讨院研究员梅新育表示，《方法》所提出的“整车特征”概念完整合乎世贸组织此前在一些判例中所提出的原则。事实上，中国之所以采取这样的办法，重要目标在于避免本国新车化整为零，避开关税，以CKD或者SKD的方式，直接进入中国市场，从而取得高额利润。